yssスプリング仕様とやっちまった純正サスのその後

長野は雪だあ


なので、取り付けてしまってから気づいたyssのスプリング仕様を頑張って調べてみる

yssのホームページで確認するとバネに基本特性がプリントされてるとのこと
見ずにくんじゃったんで頑張って確認してみたところ

46-60-90-145というプリントだった



意味は内径46mm　６０N/mm　９０N/mmのダブルレートで自由長145mmってことだそうです
また一つ学んだ


続いてやっちまった純正リヤサスですが、
輪切りにしてしまおうかと思ってましたけど、オイルの量や硬さの検証はまだ続けられる可能性があるので、やっちまった部分をヤスリで削ってきれいにしました。

これを


こんな感じ


ちょっと引っかかるけど動作問題なし
金欠なんで春以降と思っていますが、探すと＃2.5くらいまでは柔らかいオイルが手に入るようなのでそこまでは試したい　冬眠させておきます。

去年から読み始めたCCISさんのブログでサスペンションの構造解説があり
構造勉強になりました。純正サスは副筒式でいいのかな？減衰力を発生させているのはあくまで
分解できてない部分も構造で、今分解成功している個所は縮んだ時の容量変動部分だけってことのようです。したがって油面なんてさほど関係ないってことで、オイルの硬さと今分解できていない部分のオイル容量がわかれば事が済みそう
これも勉強になりました。

コメント 2

こんばんは。
YSSガンマサスは仕様変更になってダブルレートに変更されているんですね。なかなか良さげです。
純正サスの分解は頭を取るのではなくシャフトの付け根（ボディ側）をどうにか外すように思うのですが・・・ちがいますかねぇ。
by なべちゃん (2017-02-08 00:38) 

なべちゃんさん
ほんとにどこが取れるのかまったくわかんないんですよね

付け根側が確かに取れないことには先端取れても意味ないけど、
取れそうな方をチャレンジして失敗してしまってます。
最後は輪切りにしてやろうと考えてましたが、予想以上にyssがいいのでなんかやんなくていいかなって気持ちになってます

どっちしても春待ちです
by rgfan1100 (2017-02-08 12:17)